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日前，宝马集团董事长聂科维对外确认，宝马将在中国市场彻底退出 UKL 小型、紧凑型车型赛道，不再为国内市场迭代更新 UKL 平台新车。这是宝马进入中国市场以来，幅度最大的一次区域产品线调整。
UKL 是宝马横置前驱模块化平台，于2014 年正式问世。和宝马 CLAR 纵置后驱平台不同，UKL 平台主打前驱布局，核心任务就是降低门槛、拓展入门市场，用更亲民的价格和更大的车内空间，让更多人能够拥有宝马。基于该平台，宝马在国内先后投放了宝马1 系三厢、宝马2 系旅行车以及X2、X1、2 系四门轿跑等车型，X1 M35Li、M235L 两款国产入门性能车同样诞生于 UKL平台。作为参考，目前宝马 X1 指导价区间为 25.80-28.80 万元，宝马 2 系指导价区间为 20.80-22.80 万元，X1 M35Li 指导价为 33.80 万元，M235L 的指导价为 29.80 万元。
当然，此次战略调整并非现款车型立刻停售，国产 X1（U12）、2 系四门轿跑（F78）以及对应的 M Performance 性能版本会继续在国内销售，直至库存清完。至于为什么要放弃UKL平台，主要还是因为销量。一方面，国内新能源自主品牌快速崛起，20-30 万价位国产车型在智能化、内饰用料、动力配置、舒适性上全面发力，冰箱、大彩电、空气悬架、插混 / 纯电动力应有尽有。反观 UKL 车型，1.5T 三缸、智能化配置薄弱，产品代差逐渐显现。为了维持销量，X1、2 系长期大幅降价但销量并没有好转，导致单车利润持续被压缩，也不断稀释宝马高端品牌价值。
砍掉 UKL 入门产品线，也意味着宝马放弃 20 万入门豪华燃油市场，不再参与入门市场惨烈的价格内卷，宝马3 系将成为宝马国内市场全新入门车型，直接抬高品牌准入门槛，而省下来的研发、产能资源会全面向中高端车型与电动化转型倾斜，重点布局 CLAR 后驱平台燃油 / 电动车型，集中资源投入 Neue Klasse 新世代纯电平台高端产品，聚焦高利润的中高端豪华赛道。
宝马放弃 UKL 平台车型，也折射出豪华燃油品牌在中国市场的集体困境。过去依靠品牌溢价、尺寸优势就能站稳的入门豪华市场，正在被自主品牌新能源快速蚕食。跨国豪华品牌面临两难选择，要么持续降价内卷，牺牲利润、透支品牌，要么收缩入门产品线，聚焦高端产品，守住品牌定位。当然，这并不代表宝马看淡中国市场。中国依旧是宝马全球最重要的单一市场。宝马主动收缩入门燃油阵地，本质是一次主动的战略取舍，告别低价走量模式，把重心押注在高端燃油与新一代纯电产品上。
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